まず、普段から読売新聞本紙などを輸送してもらっている輸送網というのは凄いものだと思い至ったというのがあります。

新聞というのは、分単位で工場から販売店に届けたりしていて、非常にきめ細かい輸送網があり、輸送品質は相当高いものだと言えます。

これを活用することができれば、物流の効率化や環境負荷の軽減といった形で世の中のお役に立てるのではないかと考え、運輸業に参入することになりました。

そうですね。

これまで何十年にもわたって読売新聞を輸送している中で、最適な配送コースの構築や、締切のタイミングや道路状況といった時々刻々と変化する状況に対応していく中で磨き上げられた輸送網を活用したかったというのはあります。

おっしゃるとおり、ひと昔前は、それが食品だろうがなんだろうが新聞と一緒に運ぶのはご法度だって言われていた時代がありました。

それはさきほど申し上げた新聞配達の特性である定時配送と大きく関係していて、「他の荷物を運んだことで1分でも2分でも販売店への到着が遅れたらどうするんだ」という考え方だったんですね。

ただ、新聞の発行部数が減ってきて、やはり読売も輸送会社さんも、他に色々収入を考えていかなきゃいけないとなった時に、「これ実は大きな武器だよね」と。

ずっと毎日同じところを正確に同じ時間に走っているわけなので、そこに一緒に物を載せることができれば皆が win-win の形が作れるということに気づいたんです。

もちろんそうは言っても、例えば新聞が濡れたり匂いがうつったりしてしまうと、読者様にご迷惑をかけることになってしまうので、水分が出るものや匂いが強いものは依然としてタブーではあるんですが、そうでないものについて混載便として運行しようと。

一般的に言うと、混載便というのは新聞の量があまり多いと混載する余地がほとんどないので、そういう意味では朝刊よりも部数が少ない夕刊の便に向いているんですね。

一方で、朝刊は部数も多くてトラックの台数も多く出るので、それがただ空っぽで戻ってくるともったいないということで、ラウンド便を活用しやすいというのがあります。

ただ、逆がまったく出来ないというわけではないので、そこは荷主さんの状況と荷物の内容などを考えて、ご相談の上で決めるということになります。

我々は新参者なので、普段物流系のメディアさんがどんな動きをして、どんな記事を出されてるかもあまり把握していないのですが、取材のお申し込みをいただいたりもしましたので、多少なりとも認識していただいているのはありがたいなと感じています。

混載自体は私たちが発明したわけでもなくて、実際には他の新聞社さんで、我々よりもはるかに先んじて取り組んでおられる社もあるので、そこに遅ればせながら本腰を入れて取り組むようにしたということで会社を作ったというところです。

この仕事をやると決まってから、街で走っているトラックが随分気になるようになって、そうやって見ていると、トラックの後ろのデザインというのが、それぞれの会社の個性を表す材料なのかなと思ったんですね。

私たちは読売の看板を背負っているわけですから、安全で事故のない運行をしたいと考えています。

同時に、読売新聞と同様に親しんでもらえるようにと考えたときに、「ミーちゃんがいいな」と思い、作者のそにしけんじさんにお願いしたら快くお引き受けいただいて、書き下ろしてもらったので、そこは良かったなと感じています。

自社トラックの日常の動きは運行管理者の皆さんにお任せしていて、荷物をどうやって探すかということがやはり社長の大きな役割になってきます。

新聞記者であった時代もそうですし、記者を離れたあとの事務職としての仕事の中でも、今まで経験のない営業的な活動ですので、そこは頑張らないといけないなと思ってやっています。

今回は会社を作るところから始まっているので、阪本先生にお願いする手前で会社を作る作業があったのです。

その時点ではまだ社内ではあまり公になっていなかったので、今の取締役の2人もまだ異動してない時期で、会社を作る部分は1人でやらなければいけないのが大変でしたね。

もちろん社内の法務部門など色々なところに助けてはいただいたのですが、その頃はけっこう孤独でした。

6月あたりから今の取締役も出向してきてくれたりして、そこからは色々相談しながら進めて行けたので、その頃には孤独感はなくなりましたけどね。

そうですね。

まったく初めての経験ですから、それこそどのメーカーがいいんだろうとか全くわからない中で、申請前に決めないといけないということで、6月20日を過ぎてなんとか決着して、そこからすぐに申請していただいたんでしたね。

その前の全く知識のない時期に、自分でネットで見つけた問題を10問だけ解いたのですが、2問しか間違えなかったので楽勝かなと思っていたんです。

でも阪本さんのレッスンのときに初めて実際の形式で問題を解いてみて、6問までしか間違えられないところを7問間違えてしまって、あのときは「案外これは大変かもな」と思いましたね。

ありますね。

「不合格2回で申請取り下げですよ」って言われたら、それは嫌だと思うし、年内の事業開始を目指してぎりぎりのスケジュール感でやってたので、これで「試験に落ちたから2ヶ月遅れます」なんてことになるとシャレにならないなとは思っていました。

しましたね。

その結果として一番大事なのは時間配分と条文集をいつ見るかの判断なのかなと思いました。

30問全部条文集を見ていたら時間がないし、かといって一切見ないまま1周すると、今度2周目で見るときに気持ちが焦る。

結局自分でやって見つけ出したのは、間違いないと自分で思えるものとバツのものはわかるので、残りの悩んだものだけ1周目から条文集を見るという方法です。

そうやると大体5分～10分の時間を残して解き終わって気持ちがそれほど焦らないので、そのやり方を見つけてからは、毎回自分でやってみても2問間違いぐらいでおさまっていたので、行けるかなっていう感じにはなりました。

夏に自分の試験が終わってからこの秋までの間で一番大変だったのは、ドライバーさんに来ていただくということでしたね。

何回か募集をかけて、結果的に今のメンバーはすごく良い方に来ていただいたなと思っています。

今回は会社設立の登記申請は司法書士さんにお願いしましたし、事業の許可のところは行政書士さんにお願いしましたが、やはりここは専門家にお願いしないとしょうがないと思いますね。

恐ろしいほどの時間と労力をかければ自力でもできなくはないと思いますが、同時並行でドライバーさんの募集など色々なことをやらなければいけない中で、やはりその根幹の部分を専門家の方にお任せすることができたのは、当初の想定通りのタイムスケジュールでスムーズに進めた大きな要因だと思います。

手続き外のところで色々と悩ましいことを相談できたのも大変ありがたかったと思っております。

ありがとうございました。